Wat is jouw Tesla waard? Dit bepaalt het bod
Bijna iedereen die zijn Tesla wil verkopen begint bij een rekenmodule. Je vult je kenteken in, er rolt een bedrag uit, en dat bedrag klopt zelden. Niet omdat die modules slecht zijn, maar omdat ze rekenen met bouwjaar en kilometerstand terwijl bij een Tesla heel andere dingen het verschil maken.
Hieronder staat wat een handelaar werkelijk doet als hij naar jouw auto kijkt. Geen marketing, gewoon de posten die hij op zijn blocnote zet voordat hij een getal noemt.
Eerst het verschil tussen vraagprijs en bod
Op advertentiesites zie je vraagprijzen. Dat is niet wat auto's opbrengen, dat is wat verkopers hopen. En bij een dealer zit in die prijs ook nog garantie, poetswerk, een APK, staangeld en marge.
De praktijk werkt in drie lagen. De reële retailprijs is wat een particulier er uiteindelijk voor betaalt, meestal een stuk onder de vraagprijzen die je ziet staan. De handelswaarde ligt daar grofweg duizend euro onder. Het inkoopbod dat jij krijgt ligt daar weer een aantal duizend onder, want de handelaar moet zijn geld, zijn risico en zijn tijd terugverdienen.
Dat verschil is geen truc, het is het verdienmodel. Zodra je het weet, kun je een bod eerlijk beoordelen in plaats van het te vergelijken met een vraagprijs die niemand betaalt.
De accu is de zwaarste post
Bij een benzineauto vraagt een koper naar de distributie. Bij een Tesla vraagt hij naar de accu, en terecht, want dat is verreweg het duurste onderdeel.
Twee dingen tellen. Ten eerste hoeveel capaciteit er nog in zit. Je ziet dat het beste terug in je werkelijke actieradius bij 100 procent, en die kun je zelf uitlezen. Ten tweede of de fabrieksgarantie op de accu en de aandrijving nog loopt. Die garantie zit op de auto en niet op jou, dus hij gaat gewoon mee naar de volgende eigenaar. Loopt hij nog een paar jaar door, dan neemt dat precies de onzekerheid weg waar een koper anders op afdingt.
Wat veel verkopers niet weten: bij de instapversies met de LFP-accu, de exemplaren die uit Shanghai kwamen, gaat de capaciteit doorgaans netter mee dan bij de grotere pakketten. Heb je zo'n auto en heb je hem netjes tot honderd procent geladen zoals het hoort, dan mag je dat gewoon melden.
Uitvoering en opties, en wat daarvan overblijft
Long Range, Performance of de instapper, dat is de eerste splitsing. Daarna komen de opties die er in de tweedehandsmarkt echt toe doen.
Een warmtepomp scheelt in de Nederlandse winter merkbaar bereik, en kopers die zich hebben ingelezen vragen ernaar. Een trekhaak is bij de Model Y en de Model X goud waard omdat de groep die daarop zoekt klein maar zeer gericht is. Bij de oudere Model S en Model X is de vraag of de auto op een CCS-lader kan gewoon een prijsverschil, en een uitgevoerde ombouw is geld waard.
Software ligt gevoeliger. Betaalde rijhulppakketten zitten aan de auto, maar Tesla gaat daar zelf over en heeft in het verleden laten zien dat ze het bij een doorverkoop kunnen aanpassen. Meld dus wat er op de auto staat, en laat de koper het rustig zelf in de app nakijken. Dat is beter dan het als harde belofte verkopen.
- Uitvoering: instap, Long Range of Performance
- Warmtepomp, dat scheelt echt in de winter
- Trekhaak, kleine groep kopers maar heel gericht
- Bij oudere S en X: geschikt voor CCS-laden
- Velgmaat en de staat van de banden
- Lopende accu- en aandrijfgarantie
De prijsdalingen van de nieuwe auto's werken door
Dit is het punt waar de meeste teleurstelling zit, en het heeft niets met jouw auto te maken. Tesla heeft de nieuwprijzen in korte tijd fors verlaagd. Zodra een nieuwe auto goedkoper wordt, zakt elke gebruikte auto mee, want een koper vergelijkt jouw exemplaar met wat een nieuwe kost.
Daar kwam bij dat de facelift van de Model 3 de auto's van daarvoor herkenbaar ouder maakte, en dat er sinds een paar jaar grote aantallen leaseauto's tegelijk terugkomen. Veel aanbod bij gelijkblijvende vraag betekent lagere prijzen. Zo simpel is het.
Wat je daaraan hebt: het is geen reden om te blijven wachten. Dit type daling loopt door zolang het aanbod groot is. De vraag is niet of je op een beter moment verkoopt, maar of het bod dat je nu krijgt klopt met de markt van vandaag.
De praktische posten die een handelaar aftrekt
Banden onder de vier millimeter, een APK die binnen een paar maanden verloopt, steenslag op de neus, een gele rand langs het scherm, krassen op de velgen. Dat zijn geen drama's, maar hij rekent ze wel.
Zelf laten herstellen loont bijna nooit. Een handelaar laat dat werk doen tegen zijn eigen tarieven, en die liggen lager dan wat jij bij een schadeherstelbedrijf betaalt. Wat wel loont is eerlijk zijn, want een verrassing bij de inspectie kost je meer dan het punt zelf.
Wil je weten wat er voor jouw exemplaar daadwerkelijk op tafel komt, vul dan je kenteken in. Je krijgt binnen 24 uur een bod van iemand die deze auto's dagelijks verhandelt, en je zit nergens aan vast.
Veelgestelde vragen
Klopt het bedrag uit een online rekenmodule?
Zelden. Die modules rekenen met bouwjaar en kilometerstand en weten niets van de accu, de uitvoering of de opties die bij een Tesla juist het verschil maken. Gebruik het als grove richting, niet als uitgangspunt.
Moet ik de accu laten testen voor ik verkoop?
Een officiële test is niet nodig. Wat wel helpt is dat je weet welk bereik je bij honderd procent haalt, en dat je kunt vertellen hoe je de auto geladen hebt. Dat is een concreet gegeven waar je mee kunt onderhandelen.
Verhoogt een lage kilometerstand het bod flink?
Minder dan bij een benzineauto. Een Tesla met veel kilometers en een gezonde accu is voor een handelaar interessanter dan een auto die jaren stil heeft gestaan. Stilstand is bij elektrisch geen kwaliteit.
Benieuwd wat jouw Tesla oplevert?
Vul je kenteken in en ontvang binnen 24 uur een vrijblijvend bod.